Un financement majoritairement privé

Un financement majoritairement privé

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Le coût de la réalisation de l’aéroport et de la desserte routière est de 561 millions d’euros, un montant équivalent à moins de 30 km d’une LGV et utile pour l’économie et l’emploi de la région et de l’Ouest de la France.

 

Il est financé à plus de la moitié (70% pour la seule plate-forme) par un concessionnaire privé qui prend le risque financier majoritairement. 

 

répartition des coûts de l'Aéroport du Grand Ouest

 

Un investissement raisonnable pour l’Etat et les collectivités

Pour l’Etat l’investissement est de 130,5 millions d’euros. Il sera remboursé intégralement par la vente des terrains dont le montant lui sera reversé pour moitié et par la TVA sur les travaux, environ 100 millions d’euros. C’est donc une opération neutre pour le contribuable national.

 

L’investissement pour les 6 collectivités participant au financement s’élève au total à  115,5 millions d’euros.  Pour Nantes Métropole par exemple, qui apporte 17,5 M€, cela représente l’équivalent de moins d’1 km de tramway. Pour la Région des Pays de la Loire, les 40,4 M€ engagés correspondent à moins de 2% de ses dépenses d’investissement.

 

Comparé à d’autres montants d’infrastructures comme la LGV Bretagne Pays de la Loire pour laquelle les collectivités ont apporté au total plus d’1 milliard d’euros, c’est un investissement public très raisonnable. D’autant plus que les collectivités ont négocié une « clause de retour à meilleure fortune », ce qui signifie que les collectivités territoriales participant à l’investissement initial seront remboursées intégralement par un dispositif d’intéressement aux excédents d’exploitation dès qu’ils seront supérieurs plan d’affaires,  puis  toucheront 5% du chiffre d’affaires. 

 

 

 

 
Syndicat mixte aéroportuaire du Grand Ouest

Syndicat mixte aéroportuaire du Grand Ouest