Des risques diminués

Des risques diminués

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La localisation de l’aéroport de Nantes-Atlantique est délicate, enclavée entre d’un côté le centre-ville de Nantes et de l’autre le lac de Grand-Lieu, zone Natura 2000 protégée par la convention internationale Ramsar sur les zones humides.

 

Aéroport Nantes Atlantique aéroport Nantes atlantique, vue sur la tour de controle et la ville de Nantes ®V.Joncheray_J.Gazeau

Aéroport Nantes Atlantique, vue sur la tour de contrôle et la ville de Nantes Aéroport Nantes Atlantique aéroport Nantes atlantique, vue sur la tour de controle et la ville de Nantes ®V.Joncheray_J.Gazeau

 

Afin d’éviter autant que possible les survols des zones les plus densément peuplées, l’approche au-dessus de Nantes est décalée de 13° et se fait de manière manuelle, contrairement aux autres aéroports de cette taille qui bénéficie d’une approche guidée. Ainsi, bien que classé en catégorie A, l’aéroport de Nantes Atlantique est considéré comme un des plus dangereux en France en raison de sa proximité avec des zones à forte densité de population (sources: Bureau enquête Accident et contrôleurs aériens SAC-CGT), de la complexité des trajectoires et de l’approche manuelle dérogatoire autorisée par la DGAC en attente du transfert.

 

 

Eviter des incidents

Des pilotes et contrôleurs aériens confirment cette difficulté d’approche sur Nantes-Atlantique et affirment qu’il faut transférer l’aéroport car il n’est pas raisonnable de doubler le trafic au-dessus de l’agglomération nantaise d’autant que plusieurs incidents ont déjà eu lieu notamment celui  survenu dans la nuit du samedi 20 au dimanche 21 mars 2004 où un avion MD 83 de la compagnie Luxor Air en provenance de Louxor (Egypte), s’ est écarté de la trajectoire réglementaire sous un angle de 30° pendant plus d’une minute et demi tout en descendant en-dessous des hauteurs minimales autorisées. Il a ensuite viré à gauche et effectué une remise de gaz. Il a été aperçu en-dessous de la couche nuageuse. Celle-ci se situait à 500 pieds au-dessus du niveau de la mer alors que dans cette zone la procédure impose de rester au-dessus de 1 730 pieds, selon le rapport du BEA (Bureau d’enquêtes et d’analyses pour la sécurité de l’aviation civile). 

 

 

Le transfert permettra ainsi d’éviter ces incidents et de ne plus survoler à basse altitude des zones très urbanisées.

De plus le risque aviaire est aussi une réalité en raison de la proximité du Lac de Grand-Lieu et le BEA a déjà répertorié des incidents liés à l’injection d’oiseaux à Nantes-Atlantique.

 

 

En outre la réalisation de 2 pistes à Notre Dame des Landes permettra de spécialiser chacune d’entre elles et d’éviter ainsi le survol des bourgs environnants. Seulement 900 personnes seront concernés par le Plan d’Exposition au Bruit à Notre Dame des Landes contre 42 000 aujourd’hui à Nantes, et 80.000 à terme avec un avion toutes les 3mn en heure de pointe.

 

 

avion tour bretagne

 

 

Syndicat mixte aéroportuaire du Grand Ouest

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